MSC, Hapag-Lloyd ja Wan Hai Lines on võtnud kasutusele uued meetmed

MSC, Hapag-Lloyd ja Wan Hai Lines on võtnud kasutusele uued meetmed
Klassifikatsioon: merendusuudised Allikas: China Aviation Weekly Time: 9. juuni 2023
Praegune konteinervedude turg on muutuvas seisus ja varem kõige kasumlikumatel liinidel võisid veohinnad silmapilkselt järsult langeda, jättes liinilaevandusettevõtted silma.
Liinilaevandusettevõtete jaoks on suur väljakutse transpordivõimsuse kasutuselevõtu õigeaegne kohandamine vastavalt turu muutustele. Hiljuti on liinilaevandusettevõtted, sealhulgas Mediterranean Shipping (MSC), Hapag-Lloyd, Wan Hai Lines jt ​​oma transpordivõimsust kohandanud.
Alphalineri uuring näitab, et võrreldes aastataguse ajaga on suuremad ülemaailmsed liinilaevandusettevõtted oma võimsust Aasia ja Põhja-Ameerika liinil vähendanud.
Nende hulgas on MSC-l suurim allapoole korrigeerimine, mille veovõimsuse osakaal Vaikse ookeani vahelisel marsruudil langeb 16%-lt 9%-le.
Alphaliner teatas, et MSC tegevusvõimsus on ületanud 5 miljonit TEUd, millest 23% on Aasia Euroopa liinidel, 14% Lähis-Ida ja India poolsaare liinidel, 13% Aafrika liinidel, 12% Ladina-Ameerika liinidel ja 10% Atlandi-ülestel marsruutidel. Lisaks opereerib MSC 7% oma võimsusest ka Euroopa piirkondlikul turul.
Läbilaskevõimetabeli teisel kohal olev Maersk investeerib samuti enim läbilaskevõimet Aasia Euroopa liinile, kuid tema läbilaskevõime on teistel liinidel erinev.
Praegu on Maerski operatiivvõimsus 4,1 miljonit TEUd, millest 22% kasutatakse Aasia-Euroopa liinidel, 18% Vaikse ookeani liinil ja 18% ka Ladina-Ameerika liinidel.
14.jpg
Kuigi Aasia-Euroopa liin on endiselt MSC ja Maerski suurima läbilaskevõimega marsruut, on ka mõned liinilaevandusettevõtted, kes otsustavad uurida uusi marsruute ja investeerida rohkem võimsust teistele turgudele.
Alphaliner ütles, et erinevalt MSC-st ja Maerskist on Hapag-Lloyd, teine ​​liinilaevade hiiglane, rakendanud Ladina-Ameerika liinidel rohkem võimsust kui Aasia-Euroopa liinidel pärast integreerimist CSAV-iga ja investeerinud 13000TEU-seeria konteinerlaevadesse.
Seda tõestab ka Hapag-Lloydi esitus 2023. aasta esimeses kvartalis. Hapag-Lloydi tegevjuht Rolf Habben Jansen ütles toona, et ettevõtte äritulemused Ladina-Ameerika liinidel olid "tugevamad" kui teistes piirkondades ning selle liini kaubaveomaht oli väga piisav.
Vaadates erinevate laevandusettevõtete võimsuse kasutuselevõttu, usub Alphaliner, et praegu on suurimatel ülemaailmsetel laevandusettevõtetel endiselt Aasia-Euroopa liinil suurim võimsus, mis moodustab 21% kogu ülemaailmsest laevastiku võimsusest. Aasia Põhja-Ameerika liini läbilaskevõime skaala on teisel kohal, moodustades 18%.
Alates 2023. aastast on aga ida-läänesuunaliste põhiliinide kaubahinnad jätkuvalt langenud.
Shanghai laevabörsi välja antud Shanghai Export Container Comprehensive Freight Index (SCFI) andmetel on Shanghai sadama kaubaveo hind Euroopa põhisadamate turule langenud aasta alguse 1050 USA dollarilt TEU kohta 846 dollarile. TEU juuni alguses, langus 19,4%; Shanghai sadama kaubaveo hind Lääne-Ameerika ja Ida-Ameerika põhisadamatesse langes aasta alguse 1414 USA dollarilt FEU ja 2845 USA dollarilt FEU kohta juuni alguses 1398 USA dollarile FEU kohta ja 2374 USA dollarile FEU kohta. , vähenedes vastavalt 1% ja 16,5%.
Alphaliner usub, et kui kahel põhiliinil, Aasia-Euroopa liinil ja trans-Vaikse ookeani liinil jäävad hetke- ja kokkulepitud tariifid veidi kõrgemale tulutasemest, võib olla rohkem liinilaevandusettevõtteid, kes kaaluvad oma läbilaskevõime üleviimist põhiliinidelt sellistesse piirkondadesse nagu Latin Ameerikas, Aafrikas ja Lähis-Idas, püüdes leida kasumlikumaid transporditurge.
Alphaliner ütles, et Wan Hai Lines on selline ettevõte. Ettevõte on vähendanud magistraalliinide teenindusvõrku ja laiendanud oma turu ulatust Aasias. Andmed näitavad, et Wan Hai Lines moodustab praegu umbes 65% tema kogu kaubaveo mahust Aasia turul.
Wan Hai Lines ei ole kolme suurema liidu liige. Tööstusharu agentuuri analüüsi kohaselt võib Wan Hai Linesi tava vähendada oma transpordivõimsust üle Vaikse ookeani liini, peegeldada liitu mittekuuluvate liinilaevandusettevõtete suundumust reageerida paindlikult turumuutustele ja kohandada oma transpordivõimsuse kasutuselevõttu.
Laevanduskonsultatsioonifirma Sea Intelligence usub samuti, et liiduvälised laevandusettevõtted vähendavad järk-järgult oma võimsust Vaikse ookeani ületavatelt liinidelt.
15.jpg
Muutused liiduväliste ettevõtete läbilaskevõime osakaalus Vaikse ookeani läbivatel marsruutidel (arvutatud 3 nädala keskmise läbilaskevõime alusel)
Sea Intelligence'i uusim analüüsiaruanne näitab, et aastatel 2020–2022 investeerisid liiduvälised liinilaevandusettevõtted Vaikse ookeani vahelisele liinile märkimisväärsel hulgal võimsust. Kohapealsete veotariifide tippperioodil moodustas nende liinilaevandusettevõtete veomaht 15% liini koguvõimsusest, varem oli see 10%.
Alates hetkeveohindade langusest 2022. aasta teisel poolel ja veovõimsuse pakkumise nappuse leevenemisest on nende liinilaevandusettevõtete veomahtude osatähtsus järk-järgult vähenenud. Praegu on nende liinilaevandusettevõtete turuosa Vaikse ookeani läbivatel liinidel ligikaudu 10%.