> Uudised > Tööstusuudised

Hiina külmaahela logistikatööstusel on kolm suurt väljakutset

2023-03-24

Hiina külmaahela logistika sai alguse 1960. aastatel, sihiks oli peamiselt liha, linnuliha ja veesaadused. Sel ajal ehitati turu pakkumise tagamiseks ning hooajavälise ja kõrghooaja reguleerimiseks suuremahulistesse kodumaistesse tootmispiirkondadesse ja suurlinnadesse suuremahulised külmhooned, mida ühendasid raudtee külmutusautod ja jõe külmlaevad.

Reformi ja avanemise ning majanduse arenguga tekkisid 1990. aastate keskel suurtes linnades, nagu Shanghai, Peking ja Guangzhou, supermarketite ketid. Turul nõutavate erinevate külmutatud ja jahutatud toiduainete müümiseks kasutasid supermarketid laialdaselt erinevat tüüpi täiustatud külmikuid; Jaemüügiterminali külmketi pakkumine ja täiustamine on kiirendanud seadmete ja tehnoloogia arendamist, tootmist ja ehitamist kõigis külmahela aspektides. Sel ajal hakkas Hiinas tekkima ja arenema tõeliselt kaasaegne toidu külmkett.

Areng peab vastama viiele suurele väljakutsele

Tänapäeval teeb Hiina külmahelate tööstus poliitika toel suuri edusamme. Kuid selle hilise alguse tõttu ei ole paljud tööstuse probleemid veel põhjalikult lahendatud ning Hiina ja maailma arenenud riikide vahel on endiselt suur lõhe. Turu ja ettevõtete kiire laienemisega on alati olnud lahendamist viis peamist tööstuse arengut piiravat probleemi.

1. Külmahela süsteem ei ole veel valmis

Praegu transporditakse ja müüakse Hiinas umbes 85% lihast, 77% veesaadustest ning 95% köögiviljadest ja puuviljadest toatemperatuuril. Igal aastal laguneb vaid umbes 12 miljonit tonni puuvilju ja 130 miljonit tonni köögivilju, põhjustades tõsist majanduslikku kahju. Arenenud riikides on Kanada moodustanud põllumajandussaaduste jaoks tervikliku külmahela logistikasüsteemi, kus köögiviljade logistikakadu on vaid 5%. Praegu vajab Hiina külmaahela süsteemi loomine tugevat valitsuse toetust.

2. Külmaahela rajatised on suhteliselt mahajäänud

Viimastel aastatel on Hiina külmaahela infrastruktuur kiiresti kasvanud. Võrreldes Hiina tohutu rahvaarvuga on ressursside, nagu külmhooned ja külmutusautod, osa elaniku kohta siiski väike. Osa infrastruktuurist on vananenud ja jaotunud ebaühtlaselt, mistõttu on vaja kiiret ajakohastamist ja ümberkujundamist. Külmtransport on külmakettide logistikas oluline lüli. Hiina külmaahela logistika on koondunud peamiselt raudtee- ja maanteetranspordile. 2011. aasta seisuga oli üleriigiliselt 645 000 raudtee kaubavagunit ja 6152 külmutusautot, mis moodustab vähem kui 1% raudtee kaubavagunite koguarvust. Maantee külmutusautode arv on ligikaudu 50 000, mis moodustab vaid 0,3% kaubaveokitest. Transpordi vaatenurgast, mida piiravad sellised tegurid nagu Hiina raudteeressursid, on raudtee külmutustransporti ja maanteedel transportimist raske koordineerida, mis mõjutab tõsiselt külmutusveo tõhusust.

3. Külmahela kolmanda osapoole logistika arendamine jääb maha

Praegu on Hiinas kolmanda osapoole külmaahela logistika arendamise põhiolukorraks kolmandate osapoolte logistikaettevõtete kooseksisteerimine ja edenemine toidutootmisettevõtetega emaettevõttena ja sõltumatute kolmandate osapoolte logistikaettevõtetega. Professionaalne kolmanda osapoole külmahela logistika moodustab umbes 20%, peamiselt väikesed ja keskmise suurusega ettevõtted, kellel puudub tööstuse konkurentsivõime. Lisaks tegelevad enamiku kiiresti riknevate toiduainete logistikaga tootjad, töötlejad ja jaemüüjad ise, mis takistab oluliselt külmakettide turu kuluefektiivsust ja kolmandate osapoolte külmaahela logistikaettevõtete arengut.

Eelmine:Kolmanda osapoole kasumiallikas Kaasaegne logistikatööstus on muutunud majandusarengu peamiseks prioriteediks

Edasi:Kuidas kiirendada e-kaubanduse rakendamist Hiina sadamalogistikas